制冷压缩机回油这个问题，虽然天天讲，日日聊。但总是有那么些个做事不走心的家伙，丢三落四，导致制冷压缩机开机后回油不良导致设备不能正常运转。今天我们再简单说说究竟是什么原因限制了制冷压缩机的回油之路。

当冷凝器安装的位置高于压缩机时，在冷凝器的进气管处，需要 一个 U 形弯，防止在停机时油返回到压缩机的排气侧，也有助于防止液体制冷剂从冷凝器流回到压缩机。

一、吸气管路设计

1、水平吸气管路沿制冷剂流动的方向，要有大于 0.5% 的斜度；水平吸气管路的截面，必须保证气体流速不小于 3.6m/s ；

2、在垂直的吸气管路中，必须保证气体流速不小于 7.6～12m/s ；大于12m/s 的气体流速，不能明显改善回油，会产生高的噪声并导致较高的吸气管路压力降；

3、在每一垂直吸气管路的底部，必须设立一个 U 形回油弯 ；如果垂直吸气管路高度超过 5～6m，则每增加 5～6m 必须设立 一个 U 形回油弯；U 形回油弯的长度要尽可能的短，避免聚集过多的油；

二、蒸发器吸气管路设计

1、当系统不采用抽空循环时，在每个蒸发器的出口，应设 U 形截流弯，以防止停机时液体制冷剂在重力作用下，流入压缩机；

2、当吸气上升管和蒸发器相连时，中间应留有一段水平管和截流弯，用于安装感温包；防止膨胀阀产生误动作；

3、制冷压缩机高于系统其他位置时，应在上升立管设回油弯大概 3m 还应降低回气立管的管径以提高流速把油带回制冷压缩机；

4、一般冷凝器高于制冷压缩机时加装的 U 型弯是为防止停机时工质冷凝以及油的回流在下次开机时液击油击而设。在系统管路设计合理情况下，蒸发器低于制冷压缩机时，要考虑设置回油弯，为满足带油速度可适当缩小管径（尤其是低温工况时）。

一般全封闭压缩机允许提升高度在 4 米，半封压缩机允许提升高度 6 米，水平管路坡度大于 1:125；只要保证制冷剂的流速大于 4m/s 就可以顺利的把润滑油带出。

双击并联回油液面平衡的问题，安装也有很重要的讲究。两台压缩机必须是在同一水平位置上，并且型号也相同（功率相同），回油总管必须在两机组之间均分，分口必须采用 “Y”形，分支管必须高度一样，长度一样，管径也一样，以确保分油量一样。再就是操作调整的问题，如两机的吸气压力应该完全一样，决不能其中出现冲液现象，否则油就立即消失。如果不能保证上述这些，那回油就不可能保持一致。

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