气、液管的管径：

如果系统中连接管的管径选得过大，在负荷和制冷剂量相同的情况下，管路中制冷剂流速就小，这样就降低制冷剂的带油能力，使回油更困难。因此，多联机的设计中选择管径要考虑带油能力的问题，所以多联机的液管和气管的管径比普通的机组小。例如五匹变频多联机的气液管径分别是φ9.5和φ19。　

制热时室外温度对回油的影响：

在气液分离器中的液体是制冷剂和润滑油的混合物。当温度较高时，两者互溶，润滑油和液态制冷剂从回油孔进入制冷压缩机。当温度到了某一临界值以下，润滑油和制冷剂分为两层。由于润滑油较轻，上层是润滑油，下层是制冷剂，所以从回油孔回到制冷压缩机的只有液态制冷剂。这样使得大量润滑油积存在气液分离器中而造成压缩机缺油。

另外多联机的回液管路流程长，若外界温度低时，也会因为回液管温度过低而在回液管中积存较多润滑油。因此在多联机中应该对气液分离器进行保温。

制冷剂充注量对回油的影响：

如果制冷剂充注量过大，则在系统中“闲置”的制冷剂就越多，润滑油被稀释，这样分布在系统中的润滑油的量就大，也影响了系统的回油。　

安装对回油的影响：

设计时因尽量减小连接管长度，避免弯头和硬性弯头。这样可以降低回油阻力，减少管路中存油的地方。多联机系统安装难度大，因此必须经专业人员设计和安装。

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